Trasferimento di una barca a motore da Port Camargue a Marina di Loano
Rotta verso EST
Spostare una barca a motore a sud delle coste francesi al confine con l’Italia passando per Marsiglia, Porquerolle, Antibes, Monaco, Nizza fino a Loano.
In questo post:
INTRODUZIONE AL TRASFERIMENTO DI UNA BARCA A MOTORE DA PORT CAMARGUE A MARINA DI LOANO
Track logbook trasferimento barca a motore Montecarlo 37 Beneteau da Port Camargue a Marina di Loano
INTRODUZIONE
Sono stato incaricato di trasferire una barca a motore Montecarlo 37 - Beneteau da Port Camargue (Montpellier - Francia) a Loano (Liguria - Italia).
La barca è stata revisionata dal concessionario Beneteau di Port Camargue - TMP prima della partenza.
La distanza per spostare la barca tra i due porti è stata di 215 Nm ca.
Essendo una distanza affrontabile in giornata, nei giorni precedenti la partenza si è cercata una finestra meteo ideale affinché le condizioni del mare fossero le migliori possibili.
Si è deciso infine per il 17 maggio.
PIANIFICAZIONE E LOGISTICA DEL TRASFERIMENTO
Il trasferimento ha avuto una pre-logistica articolata.
Sono partito da casa alle 4 della mattina del 17 maggio in direzione aeroporto dove mi attendeva il volo per Montpellier alle 6.
Dopo uno scalo a Parigi CDG, sono arrivato a Montpellier intorno alle 10,30 del mattino ca.
Un’ora di taxi e qualche minuto a piedi e mi trovo finalmente nell’area tecnica del porto di Camargue, dove mi aspettavano i tecnici del cantiere per la consegna della barca.
Appurate le condizioni generali dello scafo, ho proceduto scrupolosamente ad un check approfondito dell’intera barca (sopra e sotto coperta). In particolare mi sono concentrato su tutto ciò che fosse indispensabile per una navigazione in sicurezza.
Inoltre mi sono accertato che tutte le dotazioni di sicurezza fossero in ordine per il tipo di trasferimento da affrontare.
I motori sono stati al centro di un’attenta ispezione, si trattava di due Volvo Penta D4-260/DP con piede poppiero.
Controllato infine tutti i livelli, ho verificato che ci fosse il pieno per partire.
Espletate le questioni burocratiche, ho acceso i motori, ultimo check alla meteo e via.
Nonostante abbia fatto del mio meglio per accelerare i tempi senza trascurare nulla, alle 12 ca. sono uscito da Port Camargue comunicando alle autorità la mia destinazione.
Track 1 - Port Camargue > Port Porquerolle
Track 2 - Port Porquerolle > Porto di Loano
TRACK 1
Dotato di tutti i servizi.
Ormeggio 24 h
Tel +33 4 66511045
VHF 9/16
Pescaggio minimo 3 m
Lungh. max della barca 30 m
Port Camargue (Montpellier - Francia) - Port Porquerolle (Porquerolle Island - Francia)
100 Nm/ 5 h - Velocità media 20 Kts.
Partenza: 17 maggio 2022 - 12:00 LMT | Alba 6:14 LMT - Tramonto 21:01 LMT
Arrivo: 17 maggio 2022 - 16:40 LMT | Alba 6:07 LMT - Tramonto 21:00 LMT
Autonomia carburante: 650 lt - 20% > 520 lt. > con consumo 50 lt/h (2700 rpm) = 10 h
Il percorso iniziale è stato caratterizzato da non poche difficoltà incontrate durante le prime 50 Nm nel cercare di evitare le numerose reti da pesca, quindi prima di passare al pilota automatico mi sono accertato che le possibilità di incontrare reti pericolose e pescherecci si fosse ridotta notevolmente.
Le prime ore del trasferimento le ho passate inoltre ad imparare i rumori e a fare i vari check sui livelli, della pressione dell’olio, la temperatura dell’acqua dei motori e l’eventuale presenza di acqua in sentina.
Come da previsioni il mare era calmo in assenza di vento con una ridotta visibilità lieve dovuta alla foschia causata dal forte caldo di quella giornata.
Come sempre in queste situazioni non avendo un feedback sui consumi ho monitorato costantemente il livello dei 2 serbatoi che fortunatamente ha rispettato le previsioni.
Questa barca possiede una capacità di carburante di 650 lt suddivisa in 2 serbatoi.
Nonostante abbia controllato la scheda tecnica dei motori per capire grossomodo i consumi, come è bene sapere, ogni barca si comporta a modo suo, in funzione del peso complessivo, da quanto eliche e scafo sono puliti e senza tenere conto delle condizioni di mare e vento.
Detto questo ad una velocità di 22 Kn ca. (2700 rpm) la scheda tecnica dichiara un consumo ora di 25lt per motore.
A quella velocità avrei raggiunto la destinazione in 10 ore ca. con un consumo di 500 lt in totale per i due motori.
Per esperienza ho imparato che l’ultimo dei miei problemi deve essere il carburante quindi anche se a conti fatti avrei potuto arrivare con i serbatoi in riserva, ho preferito effettuare una fermata veloce lungo il tragitto per un refill di gasolio a Porquerolle.
Il resto del tragitto fino alle isole Porquerolle è stato tranquillo con qua e la lieve vento di brezza pomeridiana, nulla che potesse in qualche modo modificare lo stato del mare.
Arrivato infine al porto di Porquerolle ho effettuato un refill di 200 lt di carburante tanto da assicurarmi l’arrivo a destinazione senza alcun tipo di preoccupazione anche in caso di imprevisti cambi di programma.
TRACK 2
Dotato di tutti i servizi.
Ormeggio 24 h
Tel +33 494583449
VHF 9/16
Pescaggio min 2,2 m
Posti barca 770
Lungh. max della barca 14 m
Port Porquerolle (Porquerolle Island - Francia) - Marina di Loano (Liguria - Italia)
115 Nm/ 5 h - Velocità media 21 Kts.
Partenza: 17 maggio 2022 - 17:00 LMT | Alba 6:07 LMT - Tramonto 21:00 LMT
Arrivo: 17 maggio 2022 - 22:30 LMT | Alba 5:58 LMT - Tramonto 20:49 LMT
Autonomia carburante: 600 lt - 20% > 480 lt. > con consumo 50 lt/h (2700 rpm) = 9 h
Effettuato rifornimento ho approfittato della sosta per fare un check veloce alla barca.
Alle 17 sono finalmente partito alla volta di Loano.
Facendo due conti rapidi avevo già notato che l’orario stimato di arrivo sarebbe stato di circa un paio d’ore dopo il tramonto.
Con barche così veloci e soprattutto senza l'ausilio di radar e ais è davvero poco prudente navigare durante le ore notturne a meno di viaggiare a velocità ridotta (dislocante) e mantenere una costante vedetta.
A quel punto avevo 2 possibilità; la prima fermarmi intorno all’orario di tramonto in un porto o in una rada per la notte e continuare il percorso la mattina seguente; la seconda continuare cercando di porre la massima attenzione arrivando a destinazione.
Ho fatto delle ipotesi e alla fine ho optato per la seconda, infatti aumentando leggermente la velocità e passando dai 20/21 kts ai 23 kts fino al tramonto avrei recuperato qualche miglio prezioso.
Inoltre con il tramonto alle 20:49 ca. avrei avuto ancora a disposizione 1 ora di crepuscolo tra blue e golden hour.
Questo mi portava alle 21:49 e a quel punto sarebbero mancate davvero pochissime miglia per l’arrivo.
Tutto procedeva come da programmi e la barca si comportava a dovere.
Dopo il tramonto ho acceso luci di via e ho preparato la strumentazione per la navigazione in notturna.
Al finire della blue hour ho ridotto la velocità a 9/10 kts e ho aperto anche l’hard top per evitare ogni possibile riflesso.
La luna era appena sorta e mi aiutava a scorgere eventuali ostacoli.
Ho passato l’ultima mezz’ora con lo sguardo fisso all’orizzonte navigando praticamente a vista.
Conosco molto bene la costa ligure e quel tratto è molto famigliare quindi ho potuto concentrarmi su cosa avessi di fronte.
Alle 22,30 finalmente l’arrivo in porto a Loano.
Ho chiamato l’assistenza per procedere all’ormeggio in sicurezza della barca.
Una buona preparazione e un’indispensabile pianificazione hanno fatto sì che tutto andasse per il meglio.
Un altro cliente soddisfatto!
Dotato di tutti i servizi.
Ormeggio 24 h
Tel +39 019675445
VHF 9/16
Pescaggio min. 3,5 m
Posti barca 997
Lungh. max della barca 77 m
Porti Rifugio
BARCA
Montecarlo 37 Hard Top - Beneteau
IMMAGINI REPERTORIO
A CHI RIVOLGERSI PER IL TRASFERIMENTO DI BARCHE
Creare le giuste condizioni per effettuare un trasferimento di barche non è una semplice un’operazione che si fa tutti i giorni tranne per chi lo fa come mestiere. Diventa quindi essenziale capire se ci sentiamo confidenti per effettuarlo da soli, soprattutto se lo si vuole fare in totale sicurezza.
In questa prospettiva, possedere la patente nautica a volte non basta, soprattutto se non si sono passare molte ore in mare affrontando le più svariate situazioni, sia in termini di condizioni meteorologiche, che di possibili guasti, soprattutto quando si tratta di imbarcazioni a motore.
La preparazione diventa quindi il più grande aspetto su cui puntare. In questo modo, riuscirai a trasportare la tua barca in totale serenità.
Si tratta di un processo che, come hai notato, richiede una conoscenza a 360° del mondo della nautica, oltre a nozioni di navigazione, procedure di sicurezza, nozioni di meteorologia avanzata, una spigliata propensione per il problem solving, ma prima di tutto di problem setting. Avere infatti la capacità di capire a fondo le problematiche è l’unico modo per poterle risolvere in fretta ma ancor prima prevederle.
Infine, non meno importante, la maggior parte delle volte è necessario un investimento di tempo che molto spesso non abbiamo.
Trasferire la tua barca a motore è una priorità che non può attendere, ma che richiede adeguate valutazioni. Per questo diventa essenziale rivolgerti a dei professionisti del settore come SKIPPER TRASFERIMENTO BARCHE, che grazie all’esperienza negli anni e ad un team di consulenti tecnici ti fornirà tutto il supporto necessario per spostare la tua imbarcazione.
Contattami per una consulenza! Analizzerò le tue esigenze e comprenderemo insieme le tue necessità.
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