Per garantire un viaggio sicuro e senza intoppi durante il trasferimento della tua barca, è fondamentale effettuare una serie di controlli pre-partenza accurati.

Questa check-list vi guiderà attraverso i passi essenziali per preparare la vostra imbarcazione al trasferimento.

Si tratta di una check-list dedicata in questo caso alle barche a vela o ai catamarani che a sua volta è divisa in due parti: sopracoperta e sottocoperta.

Per la check-list delle barche a motore ho dedicato un articolo ad hoc.

LISTA CONTROLLI PER LA COPERTA BARCA A VELA O DI UN CATAMARANO

• Verricello ancora: funzionamento, n° di giri motore minimi per funzionamento, localizzazione e funzionamento interruttore termico, frizione barbottin, metri catena o tessile e suo ancoraggio a bordo del capo fine, ancora e catena/cima di rispetto (A PORTATA DI MANO);

• Vele: controllo Genoa e Randa, usura, tagli e vecchie riparazioni, stecche, facilita di apertura e chiusura (circuito avvolgi-fiocco e/o avvolgi-randa);

• Albero e boma: rettilineità, botte e ammaccature, se passante, controllo tenuta guarnizione piede d’albero/coperta;

• Vang: funzionamento e stato cime manovra;

• Scotte: lunghezza, usura, almeno una di rispetto;

• Bimini e Spryhood: stato, funzionamento, usura;

• Winch: funzionamento e facilità di rotazione, ingrassaggio;

• Maniglie: almeno 2 + 1 di rispetto;

• Timone: prova morbidezza d’uso, posizionamento e manutenzione frenelli cavi e pistoni per eventuali interventi;

• Auto-pilota: funzionamento.

• Barra di rispetto: (A PORTATA DI MANO) localizzazione perno asse timone, prova funzionamento;

• Luci: controllo funzionamento luci di via, navigazione, a motore, testa d’albero fonda e ponte;

• Auto-gonfiabile: controllo n° passeggeri trasportabili, controllo data scadenza revisione, controllo stato generale.

• Strumenti elettronici: indicatore livello nafta, ecoscandaglio, log, stazione vento, G.P.S., V.H.F., Ais e Radar (se presente), indicatore livello carica batterie e acqua, bussola.

• Cime ormeggio: almeno 1 da 50 metri, 3/4 da 20/25 metri e altre di varie lunghezze e diametro.

• Parabordi: numero e stato;

• Sartie e stralli: stato e tensione;

• Draglie e candelieri: stato e tensione;

• Cavo elettricità: localizzazione controllo adattatori;

• Monoleva: controllo stato e facilita di inserimento marce (avanti e retro) e acceleratore, controllo inserimento acceleratore folle, controllo tiranteria e attacchi dal monoleva al motore;

• Alzavalvole: controllo usura e stato cavetto;

• Presenza Bandiera

• Carena: controllare eventuali botte graffi a carena, bulbo, timone e elica. Provvedere se è il caso a pulizia manicotti aspirazione e espulsione acqua, etichetta log e piastra ecoscandaglio;

• Tender: controllo stato generale, tenuta pressione, remi, motore.

• Bombola gas: ubicazione e livello

• Bocchettoni carburante e acqua: ubicazione e funzionamento;

• Pompa manuale sentina: ubicazione (foro e leva) e funzionamento;

LISTA CONTROLLI SOTTO COPERTA BARCA A VELA o CATAMARANO

• Giubbotti salvagente e cinture: controllo stato e numero, distribuzione;

• Estintori: localizzazione, controllo stato e numero (almeno 3, 1 vicino alla sala macchine, 1 vicino alla plancia comandi e 1 in quadrato vicino al carteggio), tipo e uso comunque sempre A PORTATA DI MANO!

• Fuochi, boette, fumogene e razzi: localizzazione e stato, numero (almeno 2 per tipo), scadenza, posizionamento

• Materiale per carteggio e atterraggio: bussola rilevamento, compasso, squadrette, carte nautiche zona navigazione prevista e limitrofe, portolano della zona, elenco dei fari;

• Materiale vario: tromba nebbia, coni neri navigazione, pallone nero per fonda;

• Torce e proiettore (se possibile almeno 1 torcia subacquea);

• Cassetta P.S. in linea generale: cerotti, bende, laccio emostatico, disinfettante, ammoniaca, aspirine, antidolorifici, antidiarroici, antistaminici, antinfiammatori, antibiotico a largo spettro, pomate per scottature (Foille), pomate antistaminiche (Fargan, Mercuro cromo);

• Cassetta attrezzi: controllare che ci siano almeno: 1 martello, cacciaviti a croce e a taglio di varie misure, pinza, chiave a pappagallo, chiavi inglese misure varie dalla 6 alla 22, chiavi a brugola, seghetto, forbice, nastro isolante, grey-tape, cimini e stroppi, grilli e moschettoni varie misure, materiale per riparazione vele e tender, tappi di legno turafalle, lampadine di rispetto,

• Materiale di rispetto: cinghia alternatore e pompa acqua, girante pompa acqua, filtri olio e nafta, olio motore e liquido scambiatore di calore, olio invertitore o Sail-drive in caso sia diverso da quello del motore;

• Banzigo;

• Motore: controllo visivo stato e funzionamento, verifica interventi eseguiti, controllo livelli olio, acqua, liquido scambiatore nel vaso ad espansione (livello ideale tra min e max), funzionamento alternatore, pompa dell’acqua e circuito di raffreddamento, girante (verificare eventuali perdite dalla guarnizione), tensione cinghie e pulizia filtro aria, verifica funzionamento “pompa AC” e vite spurgo, verifica livello olio trasmissione (controlla anche se vi è presenza olio emulsionato, in quel caso presenza acqua mare, non un buon segno);

• Prese a mare motore: ubicazione e funzionamento, pulizia filtro collegato, verificare valvola “siphon break”;

• Iniettori: verificare se sono stati svitati precedenza (non è un buon segno);

• Consumi: Verificare sul certificato d’uso motore il consumo litri/ora;

• Carburante: Verificare livello carburante dall’indicatore e la portata dei serbatoi; calcolare autonomia e verificare di avere un abbondanza (meglio con tanica esterna) di 1/3 rispetto al previsto; verificare eventuali impurità nel filtro separatore di decantazione;

• Taglia nafta per emergenze: localizzazione e controllo.

• Impianto acque: controllo funzionamento impianto acque bianche, dolci e salate, pressione autoclave, controllo funzionamento impianto scarico acque nere e prese a mare. Prova w.c. e saracinesche;

• Sentina: controllo eventuale acqua in sentina (dolce o salata), individuazione perdita o falla, controllo pompa sentina elettrica con accensione manuale o automatica, controllo filtro e funzionamento pompa sentina manuale esterna;

• Docce: funzionamento e pompe svuotamento;

• Lavandini: funzionamento acqua fredda e calda;

• Boiler: ubicazione e funzionamento;

• Bulbo: controllo sotto al pagliolato dei prigionieri del bulbo per verificare allentamenti o crepature dovute a botte/scogli;

• G.P.S.: controllo dati comparazione con carta nautica; eventuale pulizia antenna;

• Frigorifero: stato e funzionamento;

• Piano cottura e forno: stato e funzionamento;

• Batterie: ubicazione, usura e capacità, liquido batterie e loro stato,;

• Stacca batterie e interruttori magnetotermici; ubicazione e funzionamento;

• Quadro comandi servizi: ubicazione e funzionamento;

• Luci interne: ubicazione interruttori e funzionamento;

• Aria condizionata: ubicazione comandi e motori, funzionamento;

• Generatore: ubicazione e funzionamento;

• Dissalatore: ubicazione e funzionamento;

  
  

CONTROLLO DOCUMENTI NAUTICI E DOCUMENTI DI BORDO OBBLIGATORI

• Portolani

• Elenco dei Fari e Segnali da Nebbia

• Radioservizi per la Navigazione

• Carte Nautiche

• Carta 1111

• Varianti in vigore

• Premessa agli Avvisi ai Naviganti e Avvisi ai Naviganti di Carattere Generale

• Licenza di navigazione (CALLSIGN);

• Dichiarazione di potenza o il certificato d’uso del motore;

• Polizza di assicurazione. In base all’art. 41 del D.L. 18 luglio 2005,n. 171 tutti i motori installati su qualsiasi unità da diporto (inclusi i tender) devono essere provvisti di assicurazione compreso l’eventuale motore ausiliario.

• Certificato di sicurezza in corso di validità;

• Licenza di esercizio RTF (MMSI);

• Certificato limitato Rtf (del comandante);

• Patente nautica, in corso di validità (del comandante).

  
  

Alla PARTENZA l’armatore o chi per suo conto deve assicurarsi che:

• L’imbarcazione sia funzionante in ogni sua sezione;

• Le dotazioni di sicurezza siano a bordo e siano in perfetta efficienza;

• I documenti nautici e i documenti di bordo siano disponibili e in ordine;

• I documenti relativi al trasferimento siano in ordine (contratto e delega utilizzo comandante);

• All’imbarcazione sia stato fatto il pieno di carburante;

• Almeno n°1 tanica carburante di riserva da 20/25 lt;

• Si sia provveduto a preparare una carta pre-pagata/contanti per spese cambusa e carburante sufficiente all’intero viaggio.

Autore

Da anni, in qualità di skipper professionista, ho avuto il privilegio di solcare le onde di ogni dove. In questo blog, ho la volontà di condividere la mia conoscenza ma sopratutto la mia esperienza a chiunque intenda andare per mare. Troverete suggerimenti pratici, storie di mare e approfondimenti tecnici per diventare navigatori sempre più consapevoli e preparati."