Trasferimento di un catamarano da Bordeaux a Procida

LAGOON 50

LAGOON

Dalla pianificazione alla realizzazione.

Un viaggio tra le coste atlantiche del Portogallo, attraversando il cuore del Mediterraneo, fino al meraviglioso Golfo di Napoli.



INTRODUZIONE

Normalmente i trasferimenti di imbarcazioni richiedono uno sforzo notevole in termini di preparazione e logistica, in questo caso ancora di più vista la distanza in miglia nautiche tra porto di partenza e porto di arrivo ed il tempo necessario per percorrerle.

Questo significa aumentare le incognite costringendo un ulteriore sforzo per immaginare ogni tipo di scenario possibile.

In queste situazione la pianificazione del viaggio diventa lo strumento per eccellenza per affrontare così tante variabili.

Track logbook trasferimento catamarano da Bordeaux (Francia) a Procida (Italia)

Track logbook trasferimento catamarano Lagoon 50 da Bordeaux (Francia) a Procida (Italia).


Sono stato incaricato di trasferire un catamarano Lagoon 50 'da Bordeaux (Francia) a Procida (Campania - Italia).

Partenza gli ultimi giorni di Giugno dal cantiere navale della Lagoon di Bordeaux dove è stato costruito, e consegna al porto di Procida l’8 di Luglio al proprietario che lo ha acquistato.

Scopo di questo trasferimento era di spostare la barca in sicurezza nel minor tempo possibile perché il proprietario voleva poterne usufruire dal 13 di Luglio in poi per la stagione estiva in costiera amalfitana.

Ad accompagnarmi nel viaggio, un equipaggio di altre 3 persone.

In questa situazione dovevo essere pronto a condizioni meno favorevoli di vento e ipotizzare un trasferimento dove l’utilizzo del motore fosse predominante rispetto ad una navigazione a vela.

L'autonomia era un parametro discriminante nella scelta del percorso da seguire, quindi ho cercato un compromesso per ottimizzare il percorso e le soste.

L’autonomia della barca in navigazione a motore è di 130h non stop (riserva inclusa di 26 ore ca.) a 1800giri/min .

Osservando il percorso infine, la scelta è ricaduta sulla divisione del viaggio in 3 parti, programmando quindi 2 soste.

Il viaggio è iniziato da Bordeaux attraverso il fiume Garonna, attraversando in diagonale il Golfo di Biscaglia, costeggiando le coste del Portogallo con una sosta a Cascais (vicino Lisbona - Portogallo).

Il tratto successivo ha visto il passaggio dello stretto di Gibilterra e successivo arrivo a Cagliari (Italia).

Dopo la breve fermata per rifornimento, prua in direzione NE verso Procida.

Sono stati percorsi 2020 Nm ca. suddivisi come abbiamo ipotizzato in 3 tappe.

Track 1 - Bordeaux (Francia) - Cascais (Portogallo) - 737Nm / 102h - Velocità media 7.2Kts.

Track 2 - Cascais (Portogallo) - Cagliari (Italia) - 1021Nm / 137h - Velocità media 7.4Kts.

Track 3 - Cagliari (Italia) - Procida (Italia) - 260Nm / 35h - Velocità media 7.5Kts.

Prima fermata obbligatoria a Cascais, per poter effettuare il tagliando dei motori presso il centro autorizzato YANMAR (per la convalida della garanzia) ed effettuare rifornimento.

La seconda, Cagliari, esclusivamente per effettuare rifornimento di carburante perché al limite dell’autonomia.

Il trasferimento di questa imbarcazione è stato accompagnato da condizioni meteorologiche favorevoli per tutto il percorso.

 
Vista costa Portogallo durante Trasferimento catamarano Lagoon 50 da Bordeaux (Francia) a Procida (Italia Campania)
 

PIANIFICAZIONE DEL TRASFERIMENTO DEL CATAMARANO

DESCRIZIONE DEL CATAMARANO

Il catamarano è certificato per navigazione d’altura (Cat. A), è una barca robusta con buona stabilità di forma.

E’ attrezzata con tecnologia di ultima generazione ed è inoltre equipaggiata di Ais, Radar (tutti inglobati nel sistema B&G Zeus 3), Navtex, generatore e water maker. E’ dotata di SART e EPIRB nuovi (che sono stati comunque testati).

Questo catamarano è stato equipaggiato di due motori YANMAR 4JH80.

Ha inoltre una buona autonomia di navigazione a motore, ca. 130 ore a 1700/1800 rpm; questo significa poter contare su di una velocità nominale di crociera di 7 Kn ca.

Il mezzo è dotato di un giornale di bordo elettronico, ma, come da buona condotta marinaresca, ne ho redatto anche uno cartaceo di backup. Lungo tutto il passaggio è stato compilato il logbook ogni 6 ore o in caso di evento particolare, registrando un fix GPS su carta nautica cartacea.

Tutta l'attrezzatura di emergenza è nuova ma è stata scrupolosamente controllata e verificato il corretto funzionamento.

Sono state testate tutte le apparecchiature elettroniche della barca comprese le radio VHF dell’equipaggio.

Inoltre per quanto possibile abbiamo cercato di comprendere come fossero strutturati gli impianti elettrici, meccanici e idraulici (Interruttori, valvole, prese a mare, etc).

Sono stati controllati i fix GPS, ricezione messaggi Navtex (apparecchiature GMDSS) e cosa importantissima le luci di navigazione compresa quella di fonda.

Abbiamo inoltre fatto in modo che il tender fosse ben ancorato al suo supporto e tutte le altre attrezzature fossero riposte in sicurezza.

Le attrezzature più pesanti, l’acqua, il cibo in scatola e il carburante di riserva per quanto possibile sono stati riposti sul fondo dei gavoni.

CHARTS & BOOKS NECESSARI PER LA NAVIGAZIONE

Tutte le carte e le pubblicazioni necessarie per il viaggio sono state verificate. Carte, avvisi e pubblicazioni sono stati corretti e aggiornati.

Tutta la documentazione per navigazione in sicurezza è verificata::

  • Passage charts for open ocean, 

  • Detailed charts for safe heaven. 

  • Gnomonic charts for great circle charts, 

  • Pilots charts,

  • Routing charts, list of lights

  • Nautical almanac

  • List of radio signal (1-6)

  • Log book

  • Tide table

  • Sailor guide

  • Ocean passage of the world

  • Medical book and first aid

CHART #Number

BA4103, BA4300, BA2717,BA 166, BA 167, BA1439, BA 1092, IMM 340, IMM 350, C18, C19, C42, C49 C50.

SCELTA E BRIEFING EQUIPAGGIO

L’equipaggio è stato abilitato alla sorveglianza e completamente addestrato per l’occasione.

Ogni elemento ha esperienza su imbarcazione a vela e navigazione in qualità di comandante/primo ufficiale. Tutti i membri sono in possesso di certificazione YM Offshore.

Come consuetudine, prima della partenza, si è svolto il brief con l’equipaggio per stabilire i turni, come gestire il catamarano in navigazione (check routing, oblò, prese a mare, cambi rotta, logbook, emergenze, etc), comportamenti durante i turni notturni (sempre legati e nessuno in coperta senza informare il compagno di guardia).

Mi sono assicurato che avessimo le bandiere di cortesia pertinenti per i luoghi di fermata e destinazione.

Ci siamo confrontati sul percorso del trasferimento, i pericoli, i porti sicuri, i segni di navigazione, TSS, i canali radio, gli aggiornamenti meteorologici, etc.

Ho esaminato tutti i farmaci dell'equipaggio (farmaci prescritti e necessari) e per allergie.

Tutti i passaporti sono stati ritirati prima della partenza e riposti in luogo sicuro.

Ed infine un brief sulla sicurezza (estinzione degli incendi, abbandono della nave, uomo in mare, manovra di emergenza).

Mi sono assicurato che l'equipaggio sapesse come accendere il motore, come usare il salpa ancora e gli argani in sicurezza e l'attrezzatura di coperta.

Si è deciso di dedicare un gavone di prua per la spazzatura da immagazzinare.

PROCEDURE DI SICUREZZA

Localizzazione dei giubbotti di salvataggio (con luce stroboscopica) e delle tute da immersione e istruzioni su come indossarle.

Localizzazione e verifica Grab bag 

Localizzazione di EPIRB e SART, razzi, dispositivi MOB, zattera di salvataggio 

Localizzazione degli estintori e come utilizzarli in sicurezza.

Procedura MOB (recupero uomo a mare).

Tutto l'equipaggio è stato informato del kit medico completo a bordo, della sua posizione e sul comportamento da tenere in caso di emergenza.

PROCEDURE DI ROUTING

Tutti i membri dell'equipaggio sono stati aggiornati su come verificare le condizioni meteo e con quali mezzi.

Tutti i membri hanno appreso le nozioni generali su come utilizzare il quadro elettrico (accensione e spegnimento luci ecc.), i livelli di controllo (serbatoi acqua e carburante, batterie, gas).

Preparato schema su ubicazione di tutti i cunei per le prese a mare specificando quali vanno sempre chiuse durante la navigazione a vela.

Sono stati assegnati a ciascun membro dell'equipaggio compiti e ruoli per l’ormeggio e le varie procedure di manovra in porto e in mare aperto.

Un briefing finale è stato eseguito su come eseguire le manovre veliche più importanti.

PARTI DI RICAMBIO

Tutto il materiale necessario per la manutenzione ordinaria è stato contato e verificato (motore, generatori, girante, cinghia, filtro carburante, filtro olio, kit idraulico, pompa sentina extra, lampadine, kit riparazione elettrica, fusibile, batterie di ricambio, morsetti in plastica, booster elettrico, tester, coni in legno, gas per cucinare, kit di riparazione per gommone).

BORSA DEL KIT DI EMERGENZA E DOTAZIONI SICUREZZA

Quando si devono affrontare trasferimenti di barche per tratte molto lunghe, ma soprattutto che includono traversate in mare aperto, la prudenza ma la sicurezza non è mai troppa.

Fare un check di tutte le dotazioni di sicurezza presenti a bordo è una procedura doverosa per la salvaguardia del mezzo ma soprattutto delle persone a bordo.

Ultimo ma non ultimo è stata preparata la borsa con il kit di emergenza al cui interno sono stati inseriti: GPS portatile, VHF portatile, fiammiferi, specchio, acqua, cibo in scatola, lenza, medicinali, PLB, telefono satellitare, sacchetti di plastica, fuochi di soccorso, torcia, leatherman, calzini, guanti, cappello, bussola di rilevamento.

PREVISIONI DEL TEMPO

Nelle 2 settimane precedenti il viaggio ho monitorato la meteo con l’obbiettivo di verificarne l’andamento e, negli ultimi tre giorni, grazie ad un’analisi più approfondita ho verificato la fattibilità del viaggio.

Essendo un viaggio molto lungo è stato necessario basarsi in prima battuta sulle Pilot Chart e successivamente scaricare aggiornamenti giornalieri per le previsioni delle successive 48 ore.

Fortunatamente eravamo provvisti di collegamento internet a bordo, inoltre gran parte del viaggio è stato ad una distanza ragionevole dalla costa per permetterci di rifugiarci in porti sicuri in caso di condizioni avverse.

 
 

FOCUS DURANTE IL VIAGGIO: CHECK PRE-PARTENZA, VERIFICA DIFFICOLTA’ ROTTA

IMBARCAZIONE NUOVA

Questo catamarano è prodotto in serie ed è appena stato costruito, quindi le prime 72 ore dopo la partenza sono state molto importanti per verificarne l’affidabilità. Per questo motivo, dopo il passaggio del Golfo di Biscaglia, è stata prevista una navigazione costiera e una tappa a Cascais per i tagliandi ai motori.

Inoltre ho deciso di tenere una rotta il più possibile lontano dalle coste africane perché in caso di emergenza e problemi tecnici sarebbe stata più complessa la gestione di una soluzione.

Prima di partire si è effettuato un approfondito check-in sia interno che esterno.

Check first 72 hours

  • Motore

  • Batterie (Utenze e consumi)

  • Autopilota

  • Tensione sartiame 

  • Manovre fisse

  • Consumo carburante e se rispetta i consumi 

  • Livelli olio 

  • Bombola gas

  • Acqua dolce

  • Sentine

  • Olio piede motore

  • Timoni e frenelli

CORRENTE E MAREA

Il fiume Garonna è un fiume molto grande soprattutto nella sua parte finale.

Si naviga abbastanza bene ma è anche molto insidioso, infatti bisogna spesso passare da una sponda all’altra per evitare i continui cambi di profondità del fondale a causa della marea.

Inoltre essendo questa parte un estuario risente di correnti intense dovute alla marea ed è quindi doveroso considerare bene i tempi per la partenza.

Usciti dal fiume che sfocia a ovest della Francia, si entra immediatamente in Oceano Atlantico, più precisamente nel Golfo di Biscaglia.

PESCHERECCI E RETI

La costa atlantica del Portogallo è molto pescosa quindi è stato fondamentale cercare rotte che evitassero zone con grande presenza di reti e pescherecci soprattutto durante la notte.

GRANDI PORTI

Durante tutto il viaggio la rotta ha previsto passaggi di fronte a numerosi porti commerciali molto grandi, quindi è stata portata massima attenzione agli eventuali TSS. 

STRETTO GIBILTERRA

Per tenermi lontano dalle rotte commerciali delle grandi navi dello stretto di Gibilterra ho optato per un passaggio in tarda serata, quando il traffico si riduce notevolmente. In questa fase tutto l’equipaggio era coinvolto nel turno di guardia.

CARBURANTE DI RISERVA

Nonostante gran parte del viaggio sia stato caratterizzato da passaggi lungo costa con molte possibilità di effettuare rifornimento si è comunque deciso di attrezzarsi di 6 tank da 40 lt ciascuna in caso di emergenza (per un’autonomia di 30 ore extra).

Da tabella (vedi sotto) è previsto un consumo di 4lt/h sotto i 2000giri/min. quindi 130 ore di autonomia per motore.

4JH80_Curva consumo carburante - Pianificazione trasferimento catamarano

APPROVVIGIONAMENTO

Abbiamo effettuato la cambusa poco prima della partenza, assicurandosi che avessimo più del cibo necessario per il viaggio (1/3 in più), colazione più due pasti caldi al giorno. Mi sono assicurato che nessuno dell’equipaggio avesse allergie alimentari. Avevamo abbastanza cibo secco e pasti pronti in caso di maltempo.

Ho verificato che nessuno dell'equipaggio soffrisse di mal di mare.

Sebbene siamo partiti da Bordeaux con il serbatoio dell'acqua pieno, abbiamo trasportato un minimo di 1,5 litri di acqua a persona/giorno.

Si è fatto un doppio controllo per la cambusa sia per il cibo che per l’acqua.

CAMBUSA

Colazioni: tè, Nescafé solubile, zucchero, miele, marmellate, Nutella, biscotti integrali, fette biscottate, pane da tramezzino, latte a lunga conservazione.

Pranzo e cena: pasta, ravioli, lasagne, condimenti, sughi pronti, dado da brodo, cracker, grissini, prosciutto sottovuoto, uova, carne congelata sottovuoto, pesce surgelato sottovuoto, verdure (pomodori, zucchine, melanzane, carote, patate), verdure in scatola (ceci, fagioli, mais), frutta (arance, mele, banane);

Spuntino: frutta secca, mandorle, noci, nocciole, pistacchi.

TEST CARBURANTE

Durante i rifornimenti, vista la necessità di molti litri di carburante abbiamo richiesto il test per acqua residua nel carburante.

TURNI EQUIPAGGIO

I turni sono stati pensati per una guardia di 2 ore alternate durante la notte e 6 ore durante il giorno.

Durante i turni di guardia, la squadra non in forza ha effettuato i controlli di routine delle sentine e delle sale macchine, la pulizia giornaliera delle parti comuni interne e della cucina.

Team A B

08:00 - 14:00 14:00 - 20:00

20:00 - 22:00 22:00 - 24:00

24:00 - 02:00 02:00 - 04:00

04:00 - 06:00 06:00 - 08:00

LUNA, ALBA E TRAMONTO

Un altro aspetto da non sottovalutare è il comportamento del sole e della luna durante il viaggio.

Infatti sapere quando sorge e tramonta il nostro astro più grande in prossimità delle nostre soste, ci permette di capire che tipo di arrivo o partenza ci possiamo aspettare potendo sfruttare o meno la luce durante le manovre di ormeggio.

Per quanto riguarda la luna, navigare accompagnato dal riflesso della sua luce ci permette di trascorrere le notti di guardia con maggiore serenità, avendo a disposizione maggiori informazioni.

Appena gli occhi incominciano ad abituarsi all’oscurità infatti, è possibile scorgere sul filo dell’acqua tutti quegli oggetti che purtroppo il Radar per sua natura non riesce a identificare come ad esempio rami e tronchi ma soprattutto le bandierine o le boe galleggianti delle reti da pesca.


IL TRASFERIMENTO

PORTO DI PARTENZA

TRACK 1

Bordeaux (Francia) - Cascais (Portogallo)

Cantiere Navale Lagoon

Dotato di servizi minimi.

Questo è l’ormeggio dove il cantiere deposita i catamarani prima della partenza.

Bordeaux (Francia) - Cascais (Portogallo)

732Nm / 102h - Velocità media 7.2Kts.

Partenza: 25 Giugno - 12:30 LMT | Alba 6:16 LMT - Tramonto 21:52 LMT

(1:30 h. before high tide) (Tide range 0.8/4.0 mt)

Arrivo: 29 Giugno - 18:30 LMT | Alba 6:15 LMT - Tramonto 21:05 LMT

(1 h. before low tide - min. depth 3,6 mt) (Tide range 1.2/3.4 mt)

Autonomia Carburante: 1040 lt - 20% > 832 lt. > consumo 8lt/h (1800rpm) = 104h

Tanks carburante extra: 6 x 40tl = 240lt. (> consumo 8lt/h (1800rpm) = 30h)


La prima parte del viaggio è caratterizzata dall'uscita del fiume Garonna che porta da Bordeaux fino Royan, passaggio in diagonale del Golfo di Biscaglia, costeggiando la costa Portogallo con arrivo a Cascais (vicino Lisbona).

Il viaggio è durato poco più di 5 giorni e ci siamo poi fermati 24 ore in attesa che facessero il tagliando ai motori.

Siamo arrivati a Bordeaux la sera del 24 giugno e abbiamo speso la mattina del 25 giugno per la preparazione finale.

Due persone dedicate ai controlli barca e allo stivaggio e le altre due all’approvvigionamento di cibo e acqua.

Alle 12,30 ca. Local Time, decidiamo di partire sfruttando il momento di slack e la successiva corrente favorevole per uscire dal fiume prima di sera.  

Alle 19 ca. usciamo finalmente dall’estuario e mettiamo prua per 240°.

Abbiamo 20Kn di vento da NW e decidiamo di aprire le vele ridotte.

Ci prepariamo per la notte e iniziamo i turni di guardia.

Manteniamo comunque il motore acceso a giri ridotti perché è in rodaggio per le prime 100 ore di servizio.

Il viaggio trascorre senza problemi ad un’andatura tra i 6.5/7 Kn con poco vento e mare poco mosso.

Non sono mancati momenti di intensa felicità quando veniamo raggiunti da un bellissimo gruppo di delfini che ci ha accompagnati per qualche miglio.

Video di Delfini nel Golfo di Biscaglia

Solamente durante le ultime 24 ore veniamo accompagnati da un vento costante di 20 Kn da NW fino all'arrivo.

Vista randa e fiocco Lagoon 50 durante trasferimento catamarano da Bordeaux a Procida

I motori hanno girato bene ed i consumi rispecchiano le tabelle di previsione.

Arriviamo a Cascais nel pomeriggio del 29 giugno.

Ci fermiamo un giorno perchè venga effettuato il tagliando ai motori obbligatorio per convalidare la garanzia.

Nel frattempo ci riposiamo un pò e ne approfittiamo per fare carburante ed effettuare un check completo alla barca.

Lagoon 50 - Momento relax porto di Cascais Portogallo - Durante trasferimento barca

Finito il debrief sulla tratta appena trascorsa, analizziamo la meteo per i giorni a seguire.


Track 2

Cascais (Portogallo) - Cagliari (Italia)

Marina di Cascais

Dotato di tutti i servizi.

E’ possibile ormeggiare nella baia antistante il porto.

Ormeggio 24 h

Tel +351 21 482 48 00

VHF 9/16

Pescaggio min. 2 m

Lungh. max della barca 70 m

Cascais (Portogallo) - Cagliari (Italia)

1021Nm / 137h - Velocità media 7.4Kts.

Partenza: 1 Luglio - 06:30 LMT | Alba 6:15 LMT - Tramonto 21:05 LMT

(2 h. before low tide - min. depth 3,6 mt) (Tide range 0.8/3.8 mt)

Arrivo: 6 Luglio - 23:00 LMT | Alba 6:03 LMT - Tramonto 20:53 LMT

Autonomia Carburante: 1040 lt - 20% > 832 lt. > consumo 8lt/h (1800rpm) = 104h

Tanks carburante extra : 6 x 40tl = 240lt. (>consumo 8lt/h (1800rpm) = 30h)

Prossimo obiettivo passare lo stretto di Gibilterra verso sera per evitare il traffico commerciale molto presente in quella zona.

Ci troviamo fortunatamente in presenza di un vento sempre da NW di 20 kn ca. che ci permette di spegnere i motori e procedere con navigazione a vela.

Arriviamo in prossimità dello stretto come previsto nel tardo pomeriggio del secondo giorno di navigazione.

Tiriamo giù le vele e accendiamo i motori, pronti per il canale.

Il sole sta per tramontare e cala un pò di foschia serale a causa della forte umidità riducendo di qualche metro la visibilità. Per aumentare la sicurezza decidiamo di effettuare il passaggio con tutto l’equipaggio di guardia.

Tutto è trascorso senza imprevisti con l’ausilio anche del Radar e dell’Ais.

Continuiamo a motori accesi perché nel frattempo il vento è calato.

Fortunatamente abbiamo abbastanza carburante extra da poter effettuare eventualmente tutto il viaggio a motore per evitare perdite di tempo.

Per il giorno successivo in lontananza la costa spagnola ci affianca fino ad Almeria.

Vista albero e boma Lagoon 50 durante trasferimento catamarano da Bordeaux a Procida

Da lì in avanti ci allontaneremo definitivamente dalla costa con prua in direzione di Cagliari.

Alle 9,30 del mattino del 3 luglio attraversiamo il meridiano di Greenwich.

Il vento purtroppo continua ad arrivare a tratti e continuiamo una costante navigazione a motore.

In tarda serata del 6° giorno arriviamo al porto di Cagliari dove riposiamo per la notte.


TRACK 3

Cagliari (Italy) - Procida (Italy)

Marina di Cagliari

Dotato di tutti i servizi.

Ormeggio 24 h

Tel +39 070 7730552

VHF 9/13/16/74

Pescaggio min 2 m

Posti barca 300

Lungh. max della barca 20 m

260 Nm/35h - Velocità media 7.4Kts

Partenza: 7 Luglio - 12:30 LMT | Alba 6:03 LMT - Tramonto 20:53 LMT

Arrivo: 8 Luglio - 23:00 LMT | Alba 5:40 LMT - Tramonto 20:38 LMT

Autonomia Carburante: 1040 lt - 20% > 832 lt. > consumo 8lt/h (1800rpm) = 104h

Tanks carburante extra : 6 x 40tl = 240lt. (>consumo 8lt/h (1800rpm) = 30h)

La mattina del 7 luglio ci siamo alzati presto per effettuare l'ennesimo controllo sulla barca e nonostante le condizioni fossero favorevoli, abbiamo comunque effettuato 1760 Nm ca. e un il controllo generale è un doveroso.

Dopo un piccolo ripristino della cambusa acquistando giusto qualcosa di fresco come pane e frutta, facciamo rifornimento e ci prepariamo a partire.

Sono circa le 12:30 quando ci lasciamo alle spalle il porto di Cagliari, con la prua a NE verso l'isola di Procida.

Nelle ore successive, fortunatamente, un po' di vento ci accompagna permettendoci di navigare a vela per quest'ultimo tratto.

Vista gabbiano che riposa su prua  Lagoon 50 durante trasferimento catamarano da Bordeaux a Procida.

Anche il giorno dopo tutto fila liscio e in tarda serata finalmente arriviamo Procida per la consegna del catamarano.


PORTO DI ARRIVO

Procida (Italia)

Marina di Procida

Dotato di tutti i servizi.

Ormeggio 24 h

Tel +39 081 8969668

VHF 6/16

Pescaggio min. 3,5 m

Posti barca 492

Lungh. max della barca 50 m



CATAMARANO

LAGOON 50 Trasferimento da Bordeaux a Procida

LAGOON - LAGOON 50 - Full Optional

Bandiera: Monaco

Motore: 2X 80 CV - YANMAR (4JH80)

Lunghezza: 14.75 m

Velocità max: 10 Kn

Velocità crociera: 8.5 Kn

Anno di costruzione 2019



TRA PIANIFICARE E REALIZZARE C’E’ DI MEZZO IL MARE

 

Leggendo il resoconto di questo trasferimento, avrai ben compreso che la chiave di volta per il successo di un trasferimento è la pianificazione.

Andare per mare non è cosa da tutti. Abbiamo infatti visto che le competenze e le abilità da padroneggiare sono molteplici e variegate. Anche l’esperienza fa la sua parte e aver già affrontato situazioni di questo tipo permette di andare in contro a tutto questo con cognizione di causa.

Quindi la sicurezza prima di tutto.

Per far si che tutto vada per il meglio e non ti senti pronto per affrontare un trasferimento così impegnativo puoi sempre delegare il lavoro a dei professionisti per ridurre al minimo ogni rischio potenziale.

Se hai la necessità di effettuare un trasferimento di una barca o di un catamarano (siano essi a vela o motore), puoi affidarti a SKIPPER TRASFERIMENTO BARCHE, un team di professionisti che da anni si occupa di trasferire barche in Italia ed in tutto il Mediterraneo.

Sapremo aiutarti a trovare la soluzione ideale per trasferire la tua imbarcazione in totale sicurezza.

Compila il form per richiedere informazioni e ti contatteremo al più presto.


Indietro
Indietro

Trasferimento di una barca a vela da Marina Estensi al Porto Turistico di Baunei a Santa Maria Novarrese

Avanti
Avanti

Trasferimento di una barca a motore da Port Camargue a Marina di Loano